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网易汽车9月6日报说念

于自主品牌车企而言，冲击高端阛阓，曾一度像一场驴年马月的梦。

多数车企，前仆后继，屡战俱败，果断抵挡。电气化时期的到来，为中国自主品牌的高端化，提供了弯说念超车的历史新机遇。

如今，拐点已至。

占据新动力汽车限制“半壁山河”的自主品牌，正凭借产物期间上风，抵制突破联合品牌价值壁垒，重塑品牌形象，提振迫害者信心，借力新动力路径冲击豪华车阛阓，加快品牌朝上，迈向高端化。

（丨）汽车，等于其中的一个典型代表。专为高端而生的腾势，是中国汽车史上首个主打新动力的豪华品牌，是追赶高端梦的棋局中，落下的进攻一子。

2024年景都车展，车圈“卷王”比亚迪霸气包馆，再次“豪横”出圈，腾势汽车也带着腾势Z9GT&Z9，这对预售即爆火的双旗舰组合广博登场。

腾势Z9GT&Z9双旗舰搭载易三方期间平台，以33.98万-41.98万的预售价正面硬刚传统豪华车阛阓，并与腾势D9、全新一王人，共同开启腾势全品类车型产物布局。

2023年，腾势D9以40万的成交均价，赶超BBA，一举拿下MPV阛阓销量冠军，不错说，腾势的一只脚早已迈进了豪华汽车阛阓的大门。

但接下来，腾势如安在高端化的说念路上连续爬升？若何信得过在豪华车阛阓站稳脚跟？若何让科技新豪华的品牌内核更为坚挺？对此，网易汽车对话腾势汽车总司理赵长江，共同磋议腾势的品牌朝上之路。

腾势，要打“高端局”

精采腾势的发展经过，王传福曾用“贫窭与迤逦”来抽象。

其实，早在13年前，腾势品牌就已隆重发布，彼时，由比亚迪和驰骋汽车母公司戴姆勒联结打造的腾势，横空出世，用含着“金汤匙”出身来描摹少许也不为过。

但在驰骋主导下的腾势汽车，却一直不冷不热，直到2021年12月，比亚迪在腾势的股比从50%擢升至90%，运转主导腾势的发展自拍偷拍]藝校兩女生自慰裸聊視頻，并进行全面的期间革命、产物焕新以及渠说念纠正，腾势才来到了走时的转动点。

而这背后的“操盘手”等于赵长江，赵长江又被业内称为“回生”腾势的东说念主。2022年2月14日，腾势汽车隆重挂牌建树，赵长江全面主导腾势的有关业务。

于比亚迪而言，腾势是一个起着“承前启后”作用的品牌，向下，它整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源与辅助；朝上，它则为高端品牌仰望提供了坚实的基础。

“从破局到起头，咱们只用了不到两年！”赵长江曾这么总结。

而助力腾势破局的的“神之一手”，则是腾势D9的推出。许多东说念主都感到未必的是，腾势选拔用一款豪华MPV入局，毕竟MPV阛阓全体上来说照旧相对小众，但这款车却打出了王炸终结。

上市之后，腾势D9只用11个月便成为了最快达到10万辆量产车的新动力豪华车型，况兼一举拿下2023年MPV阛阓的销量冠军，平均成交价40万以上，径直切入BBA的上风区间，这款车还因其高端豪华和出色的保值性被称为车中“劳力士”，成为了昔日的爆款，腾势也运转成为了中国高端新动力品牌的新标杆。

但与燃油车时期一统豪华车阛阓的BBA比拟，在占领迫害者心智方面，腾势根基尚浅，亟需一些像AMG之于驰骋，M系列之于良马，Quattro之于奥迪这么的深刻东说念主心的期间标签。

这也恰正是自主品牌要达成高端梦所欠缺的，因此，打造专属期间标签，拓展产物矩阵，将品牌主打的“科技豪华”定位落实到更多的产物上，成了重中之重，也等于说，要在智电时期完成朝上解围，腾势还需要更多的“爆款”产物与期间，对此，腾势照旧准备好了。

朝上解围，科技豪华是“杀手锏”

8月20日，腾势汽车举办科技日暨腾势Z9GT预售发布会在这场发布会上，王传福提议了“传统豪华看车标，新动力豪华看期间”的标语。

这里说的期间，等于比亚迪最新的“易三方”整车智能死心期间平台，是环球首个能同期达成三电机零丁驱动和首创后轮转向的期间平台。此外，易三方还和会了第五代DM期间、e平台3.0 Evo等顶尖期间上风，打造出插混纯电双一流平台……

对此，赵长江先容说念：“它是环球第一个智电和会的整车架构，处理了在行驶泊车、高速、低速各式情景下的多项难题，也突破了汽车工业历史上的许多记载”。

而首搭这项期间平台的则是腾势Z9GT，这款车的预售价区间为33.98万元-41.98万元，径直对标传统豪华车型阛阓，不仅不错达成极致转向和圆规掉头等多项功能，新车麋鹿测试的收获达到了D级创记载的93.6km/h，转弯半径以致惟有4.62米，这也意味着这款5米2级的D级车，操控比A0级小车还生动，另外还有高速爆胎踏实死心功能，在140km/h超高速下爆胎，依然能死心三轮行驶不跑偏……像这么的黑科技还有许多……

因此，在比亚迪的产物谱系中，腾势Z9GT被算作是“集比亚迪期间大成”的新产物，这背后是比亚迪为品牌朝上筑起的实打实的期间“护城河”。

腾势Z9GT也成为继腾势D9之后的第二个“预售即爆款”的车型。赵长江提到，腾势Z9系列预售以来，平均每天的预定量能够是1500台傍边，9月中下旬上市即可开启录用。

此外，与传统豪华车代表“56E”比拟，腾势Z9系列有着更为年青与世俗的潜客群体，“腾势Z9系列的用户东说念主群50%在28岁到40岁之间，30%傍边在40到50岁之间，80%的用户都开过豪华车，30%客户在对比高端新动力轿车，女性用户占比起头了30%……”

这些都为腾势Z9系列的脱颖而出奠定了基础，赵长江总结说念：“第一是中枢期间平台，第二个是咱们的产物界说，第三是咱们的价钱上风”，除了期间实力除外，腾势Z9系列还用用户想维进行产物遐想与打磨，与中国主流的C级、D级豪华轿车比拟，更具价钱上风。赵长江还骄慢，腾势Z9系列在国外有契机卖到60-100万。

至此，“从腾势D9、腾势N7到Z9系列，腾势成为了首个湮灭MPV、SUV、轿车全品类的新动力豪华品牌”。

关于品牌朝上，腾势也给出了我方的谜底，那等于科技豪华才是信得过的豪华。“腾势要作念新动力时期GT车的首创者”，有着“易三方”独门绝技，践行了“科技豪华”的腾势Z9系列，不错看作是腾势品牌朝上的进攻举措。跟着腾势Z9双旗舰的火爆预定，腾例必将进一步擢升其品牌形象和市时局位。

下一步，翻越名为高端化的墙

腾势在全力追求品牌朝上的时间，其他车企也不甘逾期。

2024年开年，伴跟着比亚迪的一句“电比油低”，一场旷日执久、雷厉风行的车市价值战运转了。如今，新动力阛阓的内卷依然热烈，并从老车运转扩展到系列首发新车上，许多新车不仅选藏“堆料”，而且上市价钱就寥落优惠。

卷价钱，卷期间，卷价值成为了车企常态，那么，热烈的竞争中，承担着成为比亚迪高端化重担的腾势又将有哪些新的产物缱绻？又将若何守住“科技豪华”的中枢品牌价值？

赵长江提到，在来岁将会推出愈加旗舰的腾势MPV，进一步沉稳腾势在MPV阛阓的上风地位，除此除外年底或者来岁头还将推出腾势N9，要将其打形成一款划时期的具有期间旗舰、产物尺寸旗舰、产物体验旗舰的一款旗舰SUV。

关于若何守住“科技豪华”这一品牌定位，赵长江默示：“要打造一个全生命周期的价值照顾体系”。

“从产物界说上是要有中枢内涵，兴奋用户信得过的需求；第二个是在中枢期间上头要执续的引颈，让产物在中枢竞争力上能够立住，第三从价钱到作事到二手车保值率要有全的、全生命周期照顾的体系，让用户享受到价值和价钱的双均衡、双丰充”。

除此除外，完成了全品类车型产物布局的腾势，还将进军外洋阛阓，隆重开启环球化策略，尽管此前王传福以为“中国新动力汽车品牌在国内豪车阛阓推崇出色，但在环球阛阓上，仍需进一步竭力”，然而走出去，去BBA的大本营去碰一碰，是腾势不可幸免的一战。

在提到腾势行将推出愈加旗舰的MPV，赵长江这么说说念：“50万到70万这个阛阓，其实照旧有寥落大的空间”。

这也不错看出，关于改日，腾势照旧作念好了连续加强高端品牌竖立的准备，毕竟，仅靠一两款车并不可系数改造迫害者的默契，要翻越这堵名为“高端化”的墙，注定是一个辛苦而漫长的路径，惟有通过抵制建树细密的品牌调性，兴奋迫害者对期间起头与高品性性能新动力汽车的需求，抵制为品牌形象加码，鉴定地向着品牌朝上的标的抵制前进才智迎来最终告捷的晨曦。