特斯拉终于触底反弹了？在捏续下落了近三个月之后西野翔，全球车企第一股特斯拉本周终于有了止跌回升的迹象。本周的四个交往日中，特斯拉还是有三天收盘走高，止住了此前捏续下滑的势头。但今天收盘仅仅微幅飞腾0.4%，报收于273好意思元。

自从客岁12月底触及480好意思元的历史高点之后，特斯拉股价在往时三个月遭逢了开零碎体，不仅竣工回吐了特朗普赢得大选之后的涨幅，甚而一度跌到了220好意思元，市值也从最高时的1.6万亿好意思元缩水到不及8000亿好意思元。

由于股价捏续下落，销量连续下滑，特斯拉正处在士气低垂和表里交困的场面。外部投资者施压董事会，一些着名投资者甚而公开号令马斯克让出特斯拉CEO的职位。

在这么的配景下，上周马斯克主捏召开了特斯拉的全体职工大会，回应了职工以及外部柔和的诸多问题。他在会议上号令职工不要抛售公司股份，示意我方依然看好特斯拉的长久远景，但愿职工一说念坚捏。

无东说念主车和机器东说念主两大故事

马斯克承认特斯拉面前边临繁重，也承认我方面前多线作战，有些难以纰漏（stretched pretty thin），但他强调特斯拉将再次打破本领与坐褥极限，让商场再行认清它的价值。

马斯克介意强调了特斯拉的两大长久利好身分：无东说念主车和机器东说念主。他用极具畴昔感的刻画，向职工也向外界叙述了他对行将发布的Cybercab自动驾驶出租车的愿景。“咱们联想以5秒一辆车的速率坐褥Cybercab，像电子浪费品一样。”

5秒一辆车意味着什么？即等于在丰田福特这么的巨头，也只可作念到平均两分钟完成一辆车的拼装。要竣事这一速率，需要极高自动化与模块化坐褥平台。马斯克描摹其为“软件驱动下的车辆工场立异”。

按照马斯克的设念念，与其他同类家具比拟，特斯拉Cybercab无东说念主车比“任何东说念主能念念象的还要激进”，不仅竣工自动驾驶，取消标的盘与踏板；更要极简联想，主打分享出行与城市交通。

除了自动驾驶出租车，机器东说念主亦然特斯拉面前可说的最遑急故事。马斯克再次说明此前屡次亮相的Optimus机器东说念主将在2025年进入量产阶段：“本年指标是制造5000台，来岁要在此基础上几何级数增长。”

按照他的设念念，Optimus面前使用场景包括自动完成仓库搬运、物料分拣、近似性功课。但Optimus最终的量产价钱可低至2万好意思元以下，有望走进每个庸碌家庭，承担家政/照料/助理变装。马斯克称其为“潜在经济产值高出扫数家具线”的畴昔中枢。

天然，和马斯克此前提议的诸多本领愿景一样，他莫得给出“5秒拼装一辆车”以及“2万好意思元机器东说念主”具体竣事的时分表。如斯激进的愿景能否竣事，能在多久竣事，依然是个未知数。

获准在加州出发测试

本周特斯拉又露馅了Cybercab的更多本领细节。特斯拉车辆工程副总裁莫拉维（Lars Moravy）示意，特斯拉贪图为Cybercab配备小于50kWh的电板组，而实质可行驶里程将接近300英里（约480公里）。这意味着这款两座无东说念主车的效果将越过扫数现存在产电动车，部分获利于其极致优化的空气能源学联想。

他还说明，特斯拉将在德州超等工场拼装Cybercab，面前还是在进行坐褥开导的装配使命。

Cybercab的原型车展望将在本年夏天前完成，老成发布行动展望将在2026岁首举行。实质上，好意思国无东说念主机博主还是拍摄到德州超等工场最多时有6辆Cybercab在园区内进行测试。

实质上，特斯拉自动驾驶出租车当今还是可以正当出发了。在历程四个月的审批之后，加州群众功绩委员会（CPUC）上周批准了特斯拉的运载特准承运东说念主（TCP）央求。这意味着特斯拉的自动驾驶出租车还是可以在加州说念路上载东说念主行驶了。

不外，TCP执照并不代表特斯拉可以像Waymo那样面向公众提供载客作事，仅仅允许特斯拉可以用自动驾驶出租车搭载我方的职工进行测试，距离Waymo那样面向公众的信得过无东说念主驾驶出租车还有昭着的永别。

要在加州向公众提供Cybercab的自动驾驶出租车作事，特斯拉仍需：

1、取得加州车管局（DMV）的竣工无东说念主驾驶测试许可证：放浪面前，特斯拉仅捏有DMV颁发的自动驾驶汽车安全驾驶员测试许可证。

2、取得CPUC的自动驾驶载客贪图许可：该许可允许公司在加州提供自动驾驶载客作事。

手脚对比，Waymo在2018年景为首个取得加州批准进行无东说念主车路测的公司，直到四年后才获准在有安全员的情况下在旧金山提供客运作事。2023年8月，Waymo最终取得批准，在旧金山竣工绽放提供无东说念主驾驶出租车作事，整整花了五年时分。

面前Waymo在好意思国旧金山、洛杉矶、凤凰城等城市运营着700多辆无东说念主驾驶出租车，每月付费搭车越过百万次。在旧金山的商场占有率甚而达到了20%，成为了旧金山和凤凰城群众的打车日常遴选。

光显，马斯克莫得耐烦像Waymo那样测试恭候多年。特斯拉孔殷需要Cybercab的无东说念主车想法来提振股价，而特朗普政府的监管部门也很有可能给马斯克的无东说念主车打开绿灯。马斯克还是示意，本年6月会在德州总部奥斯汀隔邻推出Cybercab试运行。

客岁5月，瑞银集团也曾预测Waymo到2030年可能占据全球无东说念主驾驶汽车行业60%的商场份额，估值在750亿至1350亿好意思元之间。天然，这是在特斯拉发布Cybercab之前的预期，而马斯克向来所以高效果和低老本来霸占商场。

特斯拉的自动驾驶基于其“全自动驾驶”（FSD）系统，面前照旧“监督版”（需要东说念主类随时骚动），属于L2++级高等补助驾驶。Cybercab必须竣事L4级竣工自动驾驶，才有可能出发提供作事。但至少面前FSD还莫得竣事无监督景象。

Cruise的惨痛阅历

Cybercab与Waymo的最大永别就在于激光雷达。特斯拉坚捏“纯视觉”策略，因此Cybercab使用高清录像头和AI驱动的神经汇注进行感知，不依赖激光雷达（LiDAR）或毫米波雷达。马斯克觉得录像头聚拢浩瀚的策划才调足以竣事竣工自动驾驶。

而Waymo则通过多传感器冗余确保安全性和可靠性，包括了激光雷达、雷达和高清录像头。激光雷达更是其中枢上风，可以提供高精度的3D环境映射，尤其在恶劣天气或低光要求下推崇更褂讪。纯视觉决策的最大上风就是竣事极简联想和低老本，Cybercab指标售价仅为2.5万好意思元。有望最快时分大边界升迁。

梗概从老本和制造角度来说，特斯拉的Cybercab比Waymo更有可能大边界买卖化。但安全问题从来都是无东说念主车行业的“阿基里斯之踵”，只需一次致命事故就有可能导致业务停摆公司崩盘。

通用汽车旗下的Cruise正本是与谷歌Waymo并驾皆驱的自动驾驶出租车两大巨头，也在同期取得了旧金山买卖运营的执照，一度运营着300多辆无东说念主出租车。但2023年10月的一说念事故更动了一切：别称行东说念主在过马路时，先被一辆车辆撞倒，随后又被一辆Cruise无东说念主驾驶出租车碾压并拖行约6米，导致其全身多处重伤。

事故发生后，加州纯真车辆不断局（DMV）立即暂停了Cruise的无东说念主驾驶运营许可证。随后加州公用功绩委员会也晓示暂停Cruise在旧金山的无东说念主驾驶出租车运营执照，示意将潜入访问这起交通事故。

在Cruise破产整顿半年之后，通用汽车最终决定毁灭无东说念主驾驶出租车业务，将Cruise的本领团队整合到公司的驾驶补助系统开发部门，专注于个东说念主车辆的高等驾驶补助系统的研发。无东说念主驾驶出租车两大巨头之一的Cruise就此透顶退出。

特斯拉的FSD面前还濒临着多起交通事故的牵累访问，还无法作念到无监管无安全员的阶段。如果在本领要求还不够熟习的情况下出发提供运营，一朝在复杂路况下出现类似Cruise的车祸，那么可能会出现前功尽弃的情况，进一步施压特斯拉股价。

“这辆无东说念主车不靠谱”

看起来，Waymo并不招供Cybercab的激进本领与联想决策。Waymo前CEO约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）近期给与采访时公开示意，“如果一家企业真是老成念念打造一个安全、可升迁的Robotaxi业务，联想出来的车毫不应该长这个神色。”他觉得，Cybercab天然外不雅吸睛，但并不稳当一个熟习无东说念主出租车应有的功能性与实用性圭臬。

此外，克拉夫奇克还为Waymo接纳多传感器（包括激光雷达）的策略商酌：“一整套浩瀚的传感器系统，包括激光雷达，在每英里老本中险些可以忽略。而在舆图绘画方面也一样如斯。更遑急的是，这些传感器带来的安全收益是罕有据支捏的、可考据的——是能减少东说念主身伤害的实质进程。”

梗概克拉夫奇克对特斯拉存在偏见。他几年前就示意：特斯拉仅仅一家领有“很可以的补助驾驶系统”的电动车制造商，和Waymo不再一个赛说念。在此次采访中，他明确示意，他对特斯拉的看法于今莫得更动。

“特斯拉这十年来一直梦念念和Waymo竞争，但他们于今还没作念到。他们是一家汽车公司，领有一个补助驾驶系统。而他们还从未竣事过哪怕一单信得过的全自动收费载客作事——而Waymo每个月还是提供了越过一百万次这么的作事。”

克拉夫奇克敬佩，Waymo将在接下来的3至5年内捏续率先业界：“Waymo是面前全球惟逐一家信得过竣事‘东说念主工驾驶员替代’的具象AI系统，不仅能在不同车辆上集成部署，还能以边界化运营。更环节的是，第三方数据已阅历证Waymo系统在性能和安全性方面昭着优于东说念主类司机。”

深陷好意思国政事接触

梗概特斯拉可以比竞争敌手都更快推出无东说念主驾驶出租车，以无东说念主车和机器东说念主打开一个全新的商场，给我方的股价提供支捏，但这梗概很难更动特斯拉面前的销售窘境。

人所共知，特斯拉的这波抛售大潮主若是受到马斯克深陷好意思国政事的拖累。在马斯克参加越过2.5亿好意思元匡助特朗普再度当选好意思国总统之后，特斯拉股价与SpaceX估值也大幅飞腾，鼓励马斯克身价越过了4000亿好意思元，成为首个打破这一大关的全球首富。

但是，在马斯克登上政事权势巅峰之际，他的电动车巨头特斯拉却成为了葬送品。马斯克还是与特朗普政府高度绑定，政事态度竣工倾向共和党，通过我方的酬酢媒体X连续膺惩民主党妥协脱派，让他成为了左派群众的肉中刺。

更为遑急的是，他的“政府效果部”大举削减各个政府部门预算，况且进行大边界裁人。削减预算班师影响到了好意思国政府在医疗、讲明、科研等方面的参加与补助，轰动到庸碌群众的躬行利益。

据不竣工统计，DOGE迄今已在好意思国联邦政府诬捏了约10万名职工。这些裁人主要通过买断和撤职花样进行，波及多个联邦机构。此外，DOGE贪图在畴昔进一步撤退约30万个联邦政府职位，这可能导致合计近100万东说念主休闲，包括联邦雇员和干系承包商。

往时的两个月时分，特斯拉在全好意思各地的门店都遭受了抗议，甚而出现了不少暴力打砸门店、坏心烽火汽车以及充电桩的顶点事件。尽管特朗普政府法则部强调要栽种专案小组，严注射对特斯拉的暴力事件，甚而将其上升到“国内恐怖主张”的高度，但这并无法回击在门店以外平素抗议的东说念主群。

威廉·布莱尔（William Blair）分析师昨天在一份答复中写说念，“马斯克涉足政事激勉的反弹”导致了“品牌毁伤甚而破损步履”，而此时特斯拉正因Model Y的改款而供应受限，“中国竞争也在捏续升温”。尽管如斯，该公司保管对特斯拉股票的买入保举，指出其能源存储业务的增长以及在无东说念主驾驶网约车作事中的远景。

中国商场竞争太强烈

在好意思国深陷政事接触旋涡的同期，特斯拉在欧洲和中国的销量也在昭着下滑。欧洲汽车制造商协会（ACEA）本周公布的数据娇傲，继1月份下滑45%之后，特斯拉在欧洲2月份的新车注册量同比下降了40%，而全体纯电动车销量增长了26%。

加拿大皇家银行（RBC）分析师觉得，2月份的数据“可能无法反应着实需求”，新车买家“可能在恭候新版Model Y或“新的平价车型”。

相通，特斯拉2月份在中国的销量同比暴跌近50%，但也相通受到浪费者恭候Model Y的影响。特斯拉本月在中国开动录用改款Model Y，展望会给中国销量带来短期提振。但特斯拉仍濒临深广中国车企的强烈竞争，包括比亚迪、理念念、小鹏、小米等国产电动车都在连续扩大销量。

比亚迪近日公布2024年全年财报，娇傲其全年营收达7770亿元东说念主民币（约合1070亿好意思元），初次在营收上高出特斯拉（970亿好意思元）。值得一提的是，比亚迪股价在2025年迄今已飞腾近40%，并在上周创下历史新高，主要受新快充本领发布提振。

比亚迪推出的1000kW

超等充电桩，可在5分钟内为电动车充入250英里（约400公里）续航。而特斯拉刻下的V3超充本领最多只可在15分钟内充入200英里（约320公里）。特斯拉的充电汇注一直是其竞争力中枢之一，而比亚迪此举意味着，中国厂商已在环节基础关节上竣事本领超车。

期待已久的FSD并莫得给特斯拉在中国带来提振。实质上，因为限定和本领的永别，特斯拉在中国推出的也不是好意思国版的FSD，体验存在着昭着不及。本周特斯拉中国官网老成去掉了FSD的英文，改名为“智能补助驾驶”。

而且，特斯拉智能补助驾驶需要非凡付费6.4万东说念主民币，增强补助驾驶标价3.2万东说念主民币。这与中国智能车企的订价策略酿成了光显对比。比亚迪晓示将在扫数车型上免费搭载自主研发的自动驾驶功能之后，小鹏、极氪等厂商纷繁示意将跟进，为新车型标配智能驾驶功能。

不得不提的是，好意思国总统特朗普周二晓示对扫数入口汽车践诺25%的关税，意在通过关税妙技迫使车企在好意思国制造拼装汽车。这一音讯班师打压了汽车类股的股价，也拖累了特斯拉的反弹势头。特朗普强调，我方并莫得扣问马斯克的意见，因为他存在利益冲突。

而马斯克随后在X上示意，“特斯拉并未避免于难。这些关税对特斯拉的影响依然颠倒权贵。”天然特斯拉在好意思国销售车型基本来自好意思国工场，但特斯拉需要从中国、韩国和欧洲入口深广零部件。而且，特朗普政府的新一轮关税计策如果激勉其他经济体反制，特斯拉手脚好意思国车企一样会收到冲击。

无东说念主车出发测试，撑得住特斯拉股价吗？

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