21世纪经济报谈记者雷晨 北京报谈色站

2025年3月29日晚，一辆SU7法子版纯电动汽车在德上高速公路池祁段发生严重交通事故，车辆碰撞后生气排除，酿成车内3东谈主横祸身一火。

事故发生后，有网友自称受难者家属，在应酬平台发布视频称：“车辆撞击后电板爆燃，车门因断电无法解锁，导致3东谈主被困车内身一火。”

4月1日下昼，小米公司通过官方应酬平台发布声明，深刻事故初步造访弘扬并回答公众存眷。

小米公布的行车数据涌现，事故发生时车辆处于NOA（自动导航赞助驾驶）气象，以116km/h时速巡航。

22时44分24秒，系统检测到前线因施工修缮建树的赶走物，发出延缓申请并运转自动延缓。1秒后驾驶员袭取车辆，手动转向并加大制能源度，但车辆最终以约97km/h时速与赶走带水泥桩发生碰撞。

从碰撞发生到车端攻击招呼系统（Ecall）自动触发报警仅用时4秒，急救做事于23时许抵达现场。

事故激励公论对智能驾驶安全性的酌量，中枢质疑包括：

一是车门锁止机制。网传“碰撞后车门自动锁死”是否影响逃生，小米暂未在声明中平直回答。

二是赞助驾驶背负限度。系统识别赶走物后的延缓幅度（116km/h至97km/h）是否充分。

三是曲车主驾驶身分。小米阐发事发时驾驶者非车辆登记车主，是否触及欠妥操作。

四是高速修缮、闭塞车谈、闭塞谈路是高频情形，赞助驾驶用具能否形成灵验、可靠的警报或安全应付。

小米暗示已开垦专项小组，于3月30日赴安徽铜陵合作警方造访，并提交竣工行驶数据。公司强调，将依据最终造访服从处理善后，现在正尝试推断受难者家属。

4月1日上昼，铜陵市救急处置局关联责任主谈主员对大河报记者暗示，该起事故属于单方背负事故同期是谈路交通事故，不属于安全分娩事故。

截止发稿，事故造访仍在握续，警方未公布更多细节。

这次事故再次将新能源车碰撞安全推向风口浪尖。业内东谈主士指出，电板碰撞后的热失控风险、车门救急解锁机制及乘员逃生培训，均需车企、监管部门及用户共同关注。

尽管关联事故4月1日上昼就在小米股吧等平台发酵，不外上昼股价相对自由，直到午间小米公开回答后，股价出现一波急跌，午后开盘18分钟傍边最大跌幅5.49%。