12 月初，联想汽车应景地举办了一场冬季用车时刻日。顾名想义，除了普及车主地点的冬季用车小手段，这场步履的另一个主要想法是先容造车时刻——在面对冬季低温这一并不友好的用车环境时26uuu色，新动力车（包括纯电和增程系列）不错从哪些方进取发力改善用车体验，又有哪些不同于燃油车的新时刻正在或行将干与使用。

和之前的好多步履一样，联想汽车的这场时刻日步履莫得太多牵丝攀藤的门径，一上来便直入主题。在联想看来，新动力车冬季用车三大痛点远隔是座舱太冷，续航减少，以及充电变慢。

座舱温度的智能化转念：体感原意为先

冬季用车座舱太冷是遍及存在的问题，车内温度高潮速率太慢、车内温度漫衍不均的情况，是新动力车型永恒被用户诟病的居品痛点。

现在行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种成例解法，使用最平凡的是 PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）径直加滚水或空气采暖，肤浅快速，但要作念到兼顾朔方较清冷地区（-20 ° C）的采暖需求，体积、分量和能耗王人会大幅加多；此外也有车企取舍热气旁通有筹商，通过电动压缩机自觉烧采暖，但这种采暖形式在启动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了处理这两种成例解法的时弊，联想 MEGA ( 树立| 询价 ) 取舍了自研多源热泵系统，具备 43 种模式不错打发全温域多场景下的能量调配。关于低温下空调采暖成果不好的问题，可通过压缩机"自产自销"快速制热：应用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生终点的制热才能。

不外有了更刚劲的制热才能作念保险，并不代表就一定能有精熟的原意肠体验。低温条目下最初要知足整车一排、二排、三排的对等权利，幸免一排热的快，二排不热或者热的慢的风光。其次，低温条目下东谈主体行为的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。只好保险低温条目下为脚部提供更多的热量，才能提供更好的原意肠体验，同期还需要终端面脚温度分层，保险低温驾驶流程脚部感受和睦与头部感受证实。

要想达到上述的原意肠成果，中枢是对整车热量的邃密化分拨。驾驶员在驾驶流程中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有 2~3 个吹脚的出风口，但联想 MEGA 终点加多了 2 个，主驾吹脚出风口达到了 5 个。通过流场假想，将出风朝向远隔对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东谈主体感知部位，这么不仅热得更快，用户的体感也会更原意。

此外，针对一排热的快、二排热的慢或不热这一改行常见问题，在联想 MEGA 上，联想汽车借助原意肠仿真计较，约束优化整车的风量分拨，把一排和二排脚部风量的比例设定在 1 比 0.87，比拟于行业内常见的 1 比 0.55、1 比 0.66，更能让一二排乘客享受到同等的原意肠体验。

全场景原意肠不是一个新意见26uuu色，从L9 ( 树立| 询价 ) 出手，联想汽车就出手通过 38 个车辆传感器的数据及时诊治车内温度，到了新一代居品联想 MEGA 上，又加多了优化空气质地的二氧化碳传感器、负离子传感器，加多了天气预告、舆图导航等信号识别。如今，联想 MEGA 空调标定可调用全车传感器的数字还是达到了 51 个，丰富的信号着手通过联想汽车性能弘大的车控计较单元（XCU）和谐处理，进而终端全车温度的智能收敛。

降拙劣耗 从热顾问与电板出手

面对冬季低温，新动力汽车续航里程的"缩水"一直是朔方地区车主用车时的遍及痛点。在冬季续航的着落中，空调耗费占比 15%、电板损耗占比 10% 阁下，联想汽车针对这两项问题提议了一套"开源节流"的处理有筹商。节流对应的是在确保座舱原意肠的前提着落低空调耗费，开源则对应了电板低温放电量的进步。

节流方面，联想汽车取舍了双层流空调箱的假想。顾名想义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行荆棘分层，引入适量外部空气漫衍在表层空间，在处理玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气。内轮回的和睦空气漫衍在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到和睦。

同期，聚积温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，联想汽车建立了更智能的收敛算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例进步到 70% 以上，节能成果显赫。以联想 MEGA 为例，在 -7 ° C CLTC 措施工况下，双层流空调箱带来了 57W 的能耗评述，这也意味着 3.6km 的续航进步。

除了空调箱的改革，为了打发冬季不同场景，在各式环境下王人对每一份热量邃密化应用，联想汽车对热顾问系统的架构也进行了自研改革。

其中一个十分常见的场景是冬季清早通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管弥漫热不错供给座舱采暖，但热量并未几。若是热顾问架构取舍传统有筹商，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，实质上并不需要加热来加多放电才能，那么为电板加热反而成了无须要的能量耗费。因此，联想汽车在热顾问系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统有筹商节能 12% 阁下。

作念到热顾问场景遮蔽更全之余，联想汽车还对零部件作念了高效假想，减少热顾问系统自身的热耗散。联想 MEGA 的热顾问集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在全部，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热赔本减少 8%，这亦然行业首款知足 5C 超充功能的集成模块。

开源方面，联想汽车在达成 MEGA 的 5C 超充性能有计划上，干与了大批元气心灵来评述电芯内阻水平，不仅终端了超充流程中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的进步。在这个流程中，联想汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共 17 项内阻要素，再针对每一项内阻要素进行优化可行性分析。终末，通过取舍超导电高活性正极、低粘高导电解液等时刻，告捷将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗评述了 30%，功率才能相应进步 30% 以上。若是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量赔本减少 1%，电板加热损耗减少 1%，举座续航不错加多 2%。

改善冬季充电速率 进步用车体验

跟着气温骤降，电板活性减轻，电动车的充电时分时常大幅蔓延。在常温下，传统 2C 电板系统从 10% 充至 80% 通常在 30 分钟阁下，关联词在低温环境下，相应的充电时分会蔓延到 50 分钟阁下。

为了终端联想 MEGA 的 5C 电板四季如常的充电体验这一方针，联想汽车在硬软件两个维度进行时刻升级，从高倍率电芯假想、高效热顾问假想，以及多项智能充电收敛战略等多规模进行了优化。

联想 MEGA 搭载的麒麟 5C 电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，终端高倍荒诞能，在低温条目下，充电倍率才能相对传统 2C 电芯进步卓绝 100%。

取舍麒麟架构，打造超大换热面积的电板热顾问系统。更大的换热面积不仅有助于在夏令更快带走弥漫热量，况且不错在冬季灵验进步电板加热的速率，让电板在短时天职达到最符合 5C 超充的温度。

数据着手：联想汽车电板现实室实测

传统的冷却有筹商通常将整块冷板吩咐在电板箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单元时天职冷却、加热的成果有限。而联想 MEGA 的电板包取消了整块的底部冷板假想，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，变成近似"三明治夹心"的结构，以保证每个电芯无意通过壳体大面区域和冷却液进行换热，整个换热面积联系于本来的底部冷却有筹商进步 5 倍。同期应用整车热顾问创举的"自产自销"热泵时刻带来的弘大的加热才能，联想 MEGA 的麒麟 5C 电板即等于在零下 10 ℃的极低温环境下，依然无意终端 1.2 ° C/ 分钟的电板包加热速率。

在电板加热方面，把控电板加热的时机过甚加多的终点能耗是必须斟酌的问题，为了让用户充电愈加宽解，联想汽车假想了一套十分周详的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错证据电板的及时状况、场站的及时距离，自适宜地转念电板预热开启时分和预滚水温，确保到达充电站出手充电时，电板温度得以收敛在最优温度区间。智能预冷预热算法的建立，资格卓绝 2000 次的整车磨练，约束迭代模子算法，现在还是不错作念到对电板温度的收敛精度小于 1 ℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。

自联想 MEGA 出手请托之后，联想汽车海涵到好多用户实质的充电民风是尽量追求满充，有不少的超充用户王人会将电板充到 95%（联想超充桩电量戒指值）。但由于电板的化学特质，在 80% 以后电板充电速率会评述，导致用户充电时长增长。联想汽车通过对中枢充电收敛战略的三项改革，远隔从电压、电流、温度三个维度显赫进步收敛精度，进一步开释了电芯的充电性能。升级后从 10% 充到 95%，仅需 17 分钟时分，比拟之前裁汰了 5 分钟。即便在电量充到 95% 的情况下，充电功率依旧不错看护在 100kW 以上。

在新动力汽车突飞大进的期间，造车逻辑、时刻想路和之前燃油车期间并欠亨用，且会面对好多新出现的问题26uuu色，这就需要各个厂家充分聚积用车场景进行修订和改革。冬季低温关于新动力车来说就是一个十分典型场景，而联想汽车提议的一系列问题和处联想路关于整个行业来说不异颇具参考性。