文 | 新能源不雅26uuu色

豪华汽车品牌飞奔太莫名了。

三叉星徽照亮了千万车主的功绩与前景，但莫得照亮分娩它的企业。近日，格哈迪塑料期间公司布告收歇，它即是飞奔三叉星车方向制造商。

它的收歇与飞奔大幅削减产量不无干系。字据飞奔官方发布的最新数据显示，本年前三季度，飞奔公共销量 146.3 万辆，同比着落约 4%，比拟 2019 年巅峰期间的全年销量差了近百万。

细分国别商场后，咱们不难发现，中国商场这个昔日的增长引擎成了飞奔如今的连累，本年前三季度飞奔在中国商场的累计销量为 51.22 万辆，同比下滑 10.2%。

面临此"红灯"警示，飞奔职工委员会主席埃尔根 · 吕马利在接管德国《法兰克福文告》采访时明确暗示，公司关于年销量有着明确的底线——至少需达到 200 万辆，这是确保德国工场高效运转的必要条目。

但在公共能源转型不行逆的配景下，电动化昭彰过期的飞奔能守住 200 万辆红线吗？

消耗者不爱买单了？

飞奔，毫无疑问是个大家皆知的汽车品牌。

1926 年由卡尔 · 本茨和戈特利布 · 戴姆勒褪色创立的它，近一个世纪以来，凭借着在燃油车领域的先机上风、高端的品牌形象，以及在作念工用料、能源系统、智能援救驾驶期间等方面的根究，在公共商场沿路大叫大进。

可是，"汽车界老苍老"的故事也并非全是坦途，2020 年，飞奔运行遇到滑铁卢，公共销量 216.4 万辆，同比下滑 7.4%。

随后四年期间里，飞奔的境遇似乎也并未迎来出动，仍处于跌跌握住期。

本年，按其目下每月的平均销量增长速率推算，恐将刚刚杀后生销 200 万辆。

尤其在中国商场，飞奔遇到的销量窘境更甚。数据显示，本年前三季度，飞奔在华累销同比减少的超十个百分点，完全抹平了其在北好意思商场 9% 的同步增幅。

12 月初，车 fans 首创东说念主孙少军在应付平台发文称，"车 fans 已阐发，飞奔总部通过‘理论传达’，除部分搞定层不受影响，其他职工不晋升不涨薪，裁人待定，年度奖金待定。"

图 / 孙少军发文 起头 / 互联网 新能源不雅截图

随后的第一期间咱们所等来的并不是飞奔中国关于此"理论传达"的讲授26uuu色，而是飞奔大中华区的高层"大换血"。

据悉，稳当飞奔大中华区业务的唐仕凯、东说念主力资源部柯莱森以及稳当诚信谋略的白韵格将在协议期满后退休离任；佟欧福、盖森、时琨三东说念主将区别接任他们的位置，成为新一届董事会成员。

曾在 2019 年夺得公共豪华品牌销量冠军的它，因何落入如今这般"萧索"？

从商场数据来看，新能源的逐渐起势是一方面原因，但并非全部。

多名消耗者坦言了我方目下买车不优先磋议飞奔的原因。"我之前开的是辆飞奔 C260 L，关于每天需要用车的我来说，最让我头疼的即是维修，像轮毂这么的维修需要等十多天把握。"

"车是低廉了，但也变相减配了呀，比如 GLC 部分车型的行车记载仪由标配变为选装了，选装价钱 1800 元。"

"说得动听叫传承，说得不动听叫没新意，车型是换代了，但外不雅总也没什么太大变化。"

由此，咱们不难发现，近两年飞奔在油车领域的总盘口变动不大，而其旗下依然的"利润"车型，受其外不雅、设立等换代更新不够透顶的影响，令消耗者的原有崭新感逐渐镌汰，在同级别车型中渐失竞争力。

来自中国品牌的压力

有少许需要强调，面临新能源商场的加大，飞奔并未坐以待毙。

2019 年 11 月，飞奔在中国商场推出了首款纯电车型 EQC。据悉，该款车是依托中型 SUV GLC 车型油改电而来，出自飞奔 MEA 平台。2021 年，飞奔在中国引入 EQA、EQB、EQE 等多款电车车型。

除了居品方面的谋略布局外，在电动化研发上飞奔也没闲着。

财报数据显示，本年前三季度，飞奔累计为研发参预超 300 亿元，约等于国内头部新势力品牌理思、蔚来前三季度研发总数之和的近两倍。

据多媒体平台清晰，自 2023 年起，飞奔研发中心还多了一笔特批用度，用以寂寥拆解中国新能源畅销车型，本年，飞奔的首个拆解对象降生了，该车型为极氪 001。

可以预思的是，飞奔的重金之下，并非一无所获。本年 11 月，飞奔在应付平台发布视频，初次公开展示了其首款 L2++ 级别的无图智驾车型。按照其谋略，2025 年咱们将看到飞奔的"端到端 + 纯视觉决策"量产上车。

但，履历了一系列"排兵列阵"的飞奔，为何还在"卖不动"的低谷中逗留呢？

从起步速率来看，飞奔的电动化布局是具有一定前瞻性的，但近两年受实际历程中不够强项的立场影响，其逐渐沦为了"其后者"。而其推出的部分"油改电"居品，比拟蔚来、理思、问界等国内新势力品牌着眼消耗者需求后综合化打造的居品来说，商场竞争力当然是会薄些的。

另外，受国内愈演愈烈的车市价钱战影响，飞奔凭借屹立商场多年的豪华品牌形象，难掩其偏高的订价，即使入局价钱战后，飞奔 C 级、E 级的起售价也区别在 20 万元、30 万元以上。

前飞奔 E 级车主李伟（假名）在本年换车时废弃了飞奔，聘用动手了一辆蔚来 ET7。"飞奔系车型打算格调都过于落伍，对比目下商场中各类化的新能源车型上风昭彰弱化，且蔚来的换电简直很浅陋，堪比油车加满油的速率。"

与李伟有疏导感受的消耗者不在少数。2024 年麦肯锡中国汽车消耗者瞻念察论说显示，中国高净值东说念主群在购车时更倾向于聘用国产新能源品牌。

那些爱追赶潮水的消耗者则以为，飞奔电车的价钱大都过高，且科技体验上比拟新势力品牌旗下同级别的电车还差好多。

如何守住高份额？

在当下，因转型赶紧，站在新能源商场前沿的车企比比齐是，但思要永立金字塔尖端，恐得将自己的各异化"标签"作念好作念牢。

山东济南的刘源（假名）驾驶的是一辆飞奔 GLS 400，据他先容，聘用飞奔的原因很精辟，就两个字——"情愫"。

"我开飞奔好多年了，不肯意更换其他品牌的油车主要照旧对飞奔特有韵味的偏疼，同期也俗例了飞奔的操控感和塌实的底盘调校，那种千里稳和精确让东说念主结识。"

北京的郭晓寒（假名）借着年底车企的"钜惠力度"，动手了一辆飞奔 C 200L。"我也关切新能源车，但开惯了油车，关于它那种发动机的驾驶感舍不掉，同期，飞奔的油车在加快时会更为请示线性。"

多名在近期买了飞奔油车的消耗者坦言，面临当下火热的新能源车型，莫得瞻念望过是假的，毕竟谁不思体验一把科技感统共的车，但出于对飞奔品牌作念工综合的信任和对传统汽车工艺的握着果断，其最终照旧聘用了飞奔油车。

而这批消耗者中，也不乏有东说念主暗示，等飞奔的新能源车再熟识些，会磋议动手一辆试试。"其实飞奔的智能驾驶援救系统作念得挺可以的，不输新势力品牌，但受其在宣传力度上的过于低调、目下商场的偏年青化等影响，导致其难像畴昔雷同得到我方的商场声量。"

"目下飞奔可聘用的电车车型太少了，且车型称呼也不如问界、理思的有辨识度，但愿能尽快拓宽旗下电动化居品矩阵。"

面临飞奔目下在商场的多重承压，业内东说念主士以为，飞奔应聚焦高端细分商场，加强自动驾驶期间的竖立和部署，以升迁品牌竞争力。

"飞奔在采纳多维计谋守住商场份额的同期，也应强化消耗者对飞奔豪华车价值的默契，而这不单是是价钱层面的。"

基于此，畴昔，飞奔思要在电动化转型中重新站在前线，应珍重聚焦居品性量、期间道路、智能化等消耗者关切的方面。

有少许需要属目，多媒体平台爆料，飞奔每年外派到中国商场的德国职工，每东说念主每年的资措施先 200 万元，而在飞奔责任的中国职工，每东说念主每年的薪资上限是 30 万元把握。

因此，飞奔思要畴昔在中国商场的日子真偶合过，除了聚焦消耗者层面，让中国东说念主为其买单外，还应放下骄慢，对等对待中外职工。毕竟职工办事的立场是会映射到消耗者的买车及售后体验上的。

在" 200 万红线"的 flag 眼前，飞奔的前路能否顶风而行，见效守住我方的高份额26uuu色，翘首以待。