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One More Thing！ What you will see is that this new BMWs will be more BMW than ever before.

2023 年的一场发布会上，良马集团的首席实施官 Oliver Zipse 效仿着乔布斯，从死后拿出了一个「小黑盒子」，堪称它能让新一代的良马比之前通盘的良马皆更良马。

可能略微有点绕，翻译一下即是说，这东西能让电气化时间的良马记忆最实质的体验——极致的驾驶乐趣。

对改装车文化了解比拟深的老哥们，念念必对这东西并不生分，即是个 ECU 嘛。刷「一阶」、「二阶」或者「特调」即是指通过改写 ECU 步调，来对汽车发动机进行不同经过的能源开释。

咱们皆知说念发动机是台相等精密的仪器，进气、喷油、点燃、排气等一系列的行为必须在毫秒间完成合营时刻保证其往常初始，这一切皆是通过行车电脑（ECU）来限度的，出厂时基于多样探讨，厂家素质的 ECU 步调常常比拟保守，是以追求更激进能源的老哥们，常常和会过改写这部分步调，来对发动机进行不同经过的能源开释。

最近良马持续公开了联系这颗「Heart of Joy（自得之心）」的更多信息和它在测试车上的发达，让咱们能够知说念它为什么和现存的其他 ECU 卓尔不群。

除了刚才提到的限度发动机的 ECU 除外，还会有多个限度悬架、底盘、排气、制动等等系统的 ECU，它们之间再互重复过 CAN 总线来进行信息传输和交流。关于 ECU 们和对应硬件的调校立场不同，常常也会给车辆带来诸如「心仪」和「理解」的不同操控取向。

这样多的 ECU 之间要怎么互重复信呢26uuu色，目下无为领受的作念法是把它们团结在汽车的通讯总线上（CAN），但这样各个系统间不能幸免的会有一些通讯延伸和反馈迟缓之类的问题。

但目下，良马把它们团结在了褪色个系统下进行惩处，这将让各个系统之间的延伸减少到毫秒范围内，同期反馈精度也更高，传奇比畴前的系统快 10 倍。

在电气化时间，驾驶乐趣是什么表情的？

良马的一位高等工程师解释说，「Heart of Joy」将电动机的远大功率和扭矩、使车辆延率性制动的智商、以及可变的能源源有机的结合在了沿途，更具体的解说是，良马最近把它装在了全新的测试车「Vision Driving Experience 」上，在约 18，000 牛 · 米的极限能源下对它进行了压力测试。

哪怕在 144 km/h 的极速下，这辆车也不需要刹车，只是依靠动能回收所提供的制动智商就不错让车辆放缓到不错安全过弯。

同期在这套系统下，发动机到能源总成再到单个车轮的反馈延伸也将减小，是以在加快时的反馈速率会更快，制动时刹车片和轮胎的磨损也会减少，用良马的话说即是「停驻来的乐趣」。

这套全新的东西咱们最早能鄙人一代良马 3 系上体验到。

你可能会有一个疑问，为什么直到目下，良马才念念到把这些 ECU 整合起来，这不应该是一个当但是然的念念法嘛。

问题出在「车规」上，刚才咱们有提到，ECU 们不仅限度着发动机，同期也限度着对行车安全至关紧迫的制动、转向、被迫和主动安全等系统，是以踏实和可靠常常比先进更紧迫，即使到目下，大部分的车型的 ECU，亦然由大陆、电装、博世、德尔福这类在上头千里淀了近百年的「Tire 1」们提供的。

良马也并不是独逐一个在 ECU 上作念鼎新的车企。

前端时期发布的尊界 S800 和「Heart of Joy」一样，皆领受了更团结的 ECU 架构。

把柄博主保镖的车库所作念的分析，尊界的不同之处在于，鸿蒙基于本身在通讯范畴的专科智商，在 ECU 的限度芯片上相同已矣了自研，从而让整车域也具备了引入 AI 推颖悟商的可能性，让悬架系统也不错有一定的自主学习智商，把柄不同的路况「推理」出不同的政策，从而让驾乘体验愈加平稳心仪。这也恰是发布会中提到的「盒内通讯」和「时空推理」的含义。

在读对良马工程师的采访时，我发现的另一个有酷爱的处所是，他们作念「Heart of Joy」的源能源是以为使用换取的供应商们导致了即使是不同品牌的驾驶体验也常常相似。这让我不禁回念念起了昨年北京车展事后雷军发表的一句感悟——「车圈的卷，竣工是同质化的卷。这哪是在作念家具，竣工是靠蒙。」

至于其后小米 SU7 从「收手吧，外面皆是 XXX」到目下录用速率赶不高低单速率的故事，世界就皆知说念了。

这背后的原因世界其实皆看得出来，和手机圈一样，在「参数」、「性能」皆逐步透明化确当下，独到的使用「体验」简略正在成为一辆车的要道竞争力。

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